<button id="hlucs"></button>
<span id="hlucs"></span>
<dd id="hlucs"></dd>
  • <nav id="hlucs"><center id="hlucs"><td id="hlucs"></td></center></nav>
    <progress id="hlucs"><track id="hlucs"></track></progress>
    <button id="hlucs"><tr id="hlucs"><u id="hlucs"></u></tr></button>
    1. 仿站低至300元,新聞自媒體

      福特做無人駕駛:技術不夠,高校來湊

      /2017-02-15/ 分類:互聯信息/閱讀:
      說到自動駕駛,首先想到的就是 Google,不過傳統廠商也正在緊鑼密鼓的籌備。福特一直以來就在汽車智能化方向上走的比較前衛,最近他們在無人駕駛汽車上動作不少。 相信很多人聽過福特 SYNC 智能車載系... ...

      bb31203441

      說到自動駕駛,首先想到的就是 Google,不過傳統廠商也正在緊鑼密鼓的籌備。福特一直以來就在汽車智能化方向上走的比較前衛,最近他們在無人駕駛汽車上動作不少。

      相信很多人聽過福特 SYNC 智能車載系統,這款系統 2007 年推出以來,已經進入了 500 萬輛福特汽車。就在幾年前,福特還啟動了“Blueprint for Mobility”計劃,勾勒了 2025 年的交通形態,即大約十年后,無人駕駛汽車將正式上路。為了實現這一目標,福特的第一步是推出 Fusion Hybrid 研究型車輛。

      福特 Fusion Hybrid 研究型車輛和 Google 的類似,車頂設計安裝了 4 個紅外光感應雷達,以每秒 250 萬個點、在 61 公尺范圍內掃描,掃描得來的數據經過計算、整合,繪制成周邊的 3D 效果圖,并利用聲波的反射原理來判斷障礙物,確保安全。

      這和 Google 的采集方式類似,但作為傳統制造廠商,福特卻有著天然的缺陷,那就是對圖像處理,數據采集,傳感器的應用遠不如 Google 那般嫻熟。無人汽車一整套流程下來,最終實現的是比人更精確的行駛,高度的智能化,這對于 Google 來說不是難事,但福特卻不得不借助外力。

      福特 Fusion Hybrid 的研究計劃,將重點依賴美國的幾所高校,最近他們宣布了一系列的合作研究,合作對象包括美國密西根州立大學、麻省理工學院、斯坦福大學等。密西根州立大學負責硬件的合作研發,麻省理工學院負責情景的判斷,預測其他車輛和行人的動作,斯坦福大學則探索汽車如何操作才能抓取周圍障礙物。

      可以看到,在傳感器應用、數據捕捉與處理,福特幾乎很難獨立完成,這除了說明無人駕駛技術屬于前沿科技,十分復雜外,還說明更多像福特這樣的傳統汽車廠商,在智能化的道路上會遇到的普遍問題。

      無人駕駛遇到的車況將十分復雜,根據我之前寫到的,它需要應對惡劣的天氣,比如下雪天路標被覆蓋該怎么辦?遇到公路、建筑物改造,地圖來不及標注的問題,以及交通指揮員手勢識別的問題等。

      這些技術難題通常都是科技公司十分拿手,并已經將之應用于智能手持設備、游戲設備等,如今那些以往只和牛頓定律打交道的廠商們,不得不加入進來,尋求高校的幫助,是一種快捷方式。

       

      題圖來自 Autonet

      TAG:
      閱讀:
      廣告 330*360
      廣告 330*360

      熱門文章

      HOT NEWS
      • 周榜
      • 月榜
      廣告 330*360
      仿站低至300元,新聞自媒體
      統一科技網
      微信二維碼掃一掃
      關注微信公眾號
      新聞自媒體聯系QQ:327004128 郵箱:327004128@qq.com Copyright © 2015-2019 統一科技網 版權所有
      二維碼
      意見反饋 二維碼
      手机真人捕鱼